贵阳至黄平高速公路，是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》及全省高速公路攻坚决战重点项目之一。该项目起点位于贵阳市南明区，经贵阳市乌当区、黔南州、贵定县、福泉市黄平县，终点位于黔东南州黄平县新州镇罗朗村，接余庆至凯里高速公路罗郎互通。该路线全长119.957公里，路基宽33.5米，双向六车道，设计时速100公里/小时；全线共有桥梁97座42733延米、隧道24座22430延米，桥隧比64%；项目总投资221.7亿元，采取PPP模式建设。

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本项目全线隧道规模大，隧道地质条件复杂，而目前隧道现场施工还处在民工放炮开挖阶段，隧道质量安全隐患大，隧道机械化施工大势所趋，既有利于安全生产、施工人员职业健康，也有利于隧道工程质量品质提升。目前国内隧道施工在大面积推行机械施工，但在许多隧道施工中，施工单位迫于推行机械化施工的压力，配备了各种大型设备，但受到安全步距、开挖工法等影响，造成大型机械设备无法充分发挥自身优势、效率低下、形同摆设,并未真真正正的运用到隧道施工中。

我公司隧道与地下工程设计研究院技术人员以本项目龙昌隧道（2170米*2）为依托，开展隧道机械化施工设计研究，通过多次相关调研、数值模拟及组织施工、设备厂商研讨，设计参数上采用系统SN锚杆加强主动支护，被动支护型钢拱架拱脚采用树根桩原理进行导管锁脚；对常规设计的上下台阶留核心土开挖方法进行机械化适应性优化，调整为上下正台阶法大断面开挖法，上台阶高度调整为7.8m，以适应用全电脑自动三臂凿岩台车开挖空间需要；并根据施工机械配套空间需求及工序衔接需要，隧道开挖安全步距适当拉大，掌子面距离仰拱开挖由原设计的50m适当增大到约80m。

三维计算模型

衬砌及锚杆支护（局部）

三臂凿岩台车

多功能拱架安装台车

SN锚杆

目前龙昌隧道全工序成套机械化施工已经取得了巨大成效，全电脑自动三臂凿岩台车、多功能拱架安台车、防水板铺设台车、自动液压仰拱栈桥等机械等大显身手，实现9+N全工序机械化施工，即通过9主、N辅机械设备，实现超前地质预报、洞身开挖、喷射混凝土等工序的全覆盖。施工现场受到环球网组织“当代中国奇迹之旅——中交二公局贵黄高速龙昌隧道”活动，与人民网、新华网、央视网、环球时报等*媒体记者媒体团的现场报导采访。

以工装保工艺、工艺保质量、质量保安全，达到了“机械化换人、自动化减人”的目的，这既是为应对日益严峻的安全形势的选择，也是在施工劳务人员资源匮乏情况下的选择，为打造品质工程提供有力支撑。